Взрослую аудиторию заинтересуют иные качества этого байка. Велосипеды «Лунтик» собираются на основе прочной стальной рамы. Травмоопасные элементы конструкции изолированы специальными накладками. Двухколесная модель имеет дополнительную колесную пару, прикрепляемую в области оси заднего колеса. В итоге конструкция велосипеда обретает дополнительную устойчивость и не вызывает страха у юных владельцев. Кроме того, Даная разновидность велосипедов «Лунтик» позволяет выполнить настройку положения руля и седла по росту и фигуре ребенка. Основная колесная пара выпускается в формате 10 или 12 дюймов.

Трехколесная модель велосипеда «Лунтик» оснащена рукоятью управления, создающей иллюзию самостоятельности у двухгодовалого ребенка. Кроме того, у этой разновидности имеется яркий тент, способны защитить юного велосипедиста от дождя или яркого солнца и набор игрушек (в том числе и музыкальных), оформленный в стиле одноименного мультипликационного сериала. Велосипед может заменить собой летний вариант детской коляски, поскольку в его конструкции используется надежное седло-фиксатор и специальная подставка для ног. В этом ярком байк-кресле ваш ребенок будет чувствовать себя очень комфортно, а яркие музыкальные игрушки, озвучивающие фразы и мелодии из популярного мультфильма не дадут ему скучать.

В цветовой гамме велосипедов «Лунтик» преобладает розовый цвет, что соответствует идее мультфильма. Эта особенность может несколько ограничить целевую аудиторию потребителей в возрасте от 5 до 8 лет. Ведь именно этот цвет ассоциируется скорее с юными велосипедистками, чем с начинающими байкерами. Однако для аудитории от 2 до 5 лет это ограничение не существенно. Впрочем, существует и иная цветовая гамма, выполненная с преобладанием фиолетового цвета.

Итак, если вы все-таки решили купить надежную и удобную обувь, то пусть это лучше будут кеды. В отличие от кроссовок, кеды выносливее и крепче, и они отвечают всем запросам BMX-ера.

В России можно приобрести кеды для ВМХ у таких известных фирм: Etnes, DC Shoes, AXO, Adidas, EC и т.д. Но не стоит смотреть только на бренд, покупая себе кеды. Даже у самых известных марок не всегда продается товар высокого качества. Некоторые фирмы берут и просто переделывают скейтерскую обувь под модели для катания на ВМХ, но такая обувь вряд ли сможет выдержать такие нагрузки.
Какие должны быть кеды для катания на ВМХ

Самым главным показателем кед является их качество. Следует подходить серьезно к вопросу выбора кед, если хотите прокататься в них долгое время. Перед покупкой следует обратить внимание на следующее: качество прошивки деталей и подошвы, качество материала и наличие боковой защиты. Лучше чтобы защита была из резины, она более прочна и влагостойка.

Также следует обратить внимание на подошву, она не должна быть слишком мягкой, что может травмировать ступню. Например, если при занятиях Dirt Jump или Street приземлится на ступню с такой подошвой, то это будет равносильно приземлению вообще без нее. Также при занятиях FlatLand можно получить серьезную травму ноги, если она застрянет между педалью или в спицах. Вы сможете избежать травм, если подошва будет более жесткой, в таком случае стопа может застрять, но не согнутся.

При выборе кед важным аспектом является строение и состав подошвы. Подошва состоит из различных полимеров, которые подобны резине, но жестче. Что касается строения, то подошва должна быть плоской и еще лучше, если она покрыта маленькими шипами, это улучшит контакт с педалью. Но не стоит покупать кеды с большими шипами – от них также можно получить травмы. Кеды должны быть удобными, померьте их на ноге, и не важно как они будут выглядеть для других.

Таким образом, следует относиться к покупке кед для ВМХ с большим вниманием.

Первый праздник прошел 22 сентября 2007 года в Крылатском. Программа торжества состояла из целой серии велосипедных состязаний. В этот день определили лучших байкеров в дисциплине минидаунхилл, шоссейные гонки и кросс-кантри. Победители получили фирменные комплекты инструментов и аксессуаров для своих велосипедов. Итогом празднества стал концерт. Подобного формата проведения Дня велосипеда придерживаются и сегодня. В планах организаторов конкурса нашли свое место множество составляющих – от массовых эстафет, до показательных выступлений профессиональных спортсменов. Сегодняшний День велосипеда проводится не только в Крылатском, но и в других городах России. Например, последний праздник в Пензе собрал более трех тысяч участников. Аналогичные цифры озвучило и представительство ФВСР в Тверской области.

В других государствах этот день отмечают аналогичными мероприятиями. В Нидерландах велосипед является самым распространенным транспортом, поэтому этот день отмечают в общенациональном формате, устраивая велосипедные прогулки по городу и окрестностям. Датой голландского Дня велосипеда является вторая суббота мая. Праздник существует уже давно и позволяет объединиться различным слоям общества Голландии. Ведь, как известно, в Нидерландах на велосипедах ездят и миллионеры и милиционеры.

В США аналог Дня велосипеда существует только в Нью-Йорке. Официальное название праздника – День благословения велосипедов. Датой проведения торжества является 1 мая. Сам праздник оформлен в виде велогонки Five Boro Bike Tour, стартующей из Battery Park и следующей по Бруклину, Манхэттену, Квинсу, Бронксу. Финиш гонки проходит после пересечения моста Verrazano-Narrows. Финальный этап в Стейтен-айленде перетекает в культурно-массовые мероприятия – концерты, массовую дегустацию традиционных блюд, аукционы и распродажи. Словом, посетителей Дня благословения велосипедов ожидает настоящее веселье.

Отечественные традиции еще не укоренились в сознании россиян. На День велосипеда пока еще нет такого массового отклика, как в Голландии. Впрочем, такого массового шоу, как в Нью-Йорке тоже не наблюдается. Отечественный праздник пока еще только набирает обороты, однако, сам факт наличия подобного мероприятия не может игнорироваться в сообществе любителей велосипедного спорта или просто сторонников здорового образа жизни. Мероприятию пока еще не достает размаха и креативности, однако сам факт существования Дня велосипеда в России не может не радовать всех энтузиастов велоспорта, а равно и дилеров известных марок производителей велосипедов.

Однако кроме просветительской и спонсорской деятельности господин Фишер занимается еще и чистой коммерцией, занимаясь разработкой и созданием «культовых» горных велосипедов марки gary fisher. Эта идея овладела его умом еще в середине 70-х годов, когда был создан первый байк от Гари Фишера – Klunker, ставший прообразом нового транспортного средства – маунтинбайка. Именно в конструкции Klunker впервые применились широкие протекторы на колесной паре, особая система – triple, определившая классическое расположение звезд в цепной передаче и многие другие инновационные идеи. Но заслуги Фишера перед велоспортом не ограничились «всего лишь» изобретением новой разновидности байков, хотя и этого было бы достаточно для иного велогуру. Гари Фишер практически создал идеологию и стиль того направления, которое принято именовать Моuntain Bikes. Кстати, именно так и называлась первая компания, где, практически «вручную», собирались горные велосипеды. В 1979 году было продано около 160 байков. Именно этот год и послужил началом победного шествие этих снарядов для экстремального спорта или время провождения.

Разумеется, сегодня лейблом gary fisher «клеймят» гораздо больше «двухколесных скакунов», однако современный потребитель, избалованный вниманием производителей, ценит в велосипедах gary fisher не громкое имя и общепризнанные заслуги их создателя, а высокое качество и высокотехнологичные решения, демонстрируемые буквально в каждом элементе конструкции этих транспортных средств. Что же такое современный байк от gary fisher? Чем сегодня может удивить покупателя автор идеи использования туклипсы и изобретатель первого полноподвесного байка? Разумеется - новыми идеями, воплощенными в конструкции новых велосипедов от gary fisher. К ним, в первую очередь, относятся уникальные решения, демонстрируемые в конструкции подвески. Например, такие, как Cake (шарнир с изолированным подшипником, защищенным от внешней среды), Sugar и Sugar+ (соединение шарнира с естественной гибкостью карбоновых «перьев») или King Fisher (масляный амортизатор, «плавающий» интерфейс, регулируемая «под условия дороги» жесткость и прочее).

Вторым компонентом успеха велосипедов gary fisher является особая геометрия рамы маунтинбайка. Особый подход к месторасположению центра тяжести (демонстрируемый в раме Genesis), позволяет многократно усилить «сцепление» дороги и заднего колеса. При этом существует и специальная адаптация такой рамы под женскую физиологию, получившая наименование Genesisters. Не менее интересны идеи, реализованные в концепции так называемой 29-ти дюймовой раме – рассчитанной на колесную пару соответствующего диаметра. Рамы на 29″ позволяют создавать байки с идеальными скоростными характеристиками и хорошей устойчивостью - огромные колеса «занижают» расположение центра тяжести. Любители трюков и «лихачества» заинтересуются концепциями, реализованными в рамах BIGG’NS. Данная разновидность основы велосипеда выполнена на базе укороченного «заднего» треугольника, что позволило придать конструкции байка особую маневренность.

Третьей составляющей успеха велосипедов gary fisher являются особые конструкционные материалы, применяемые в изготовлении рам и прочих компонентов конструкции байков. Практически во всех разновидностях модельного ряда от gary fisher используются удачные сочетания сразу нескольких видов конструкционных материалов – от стали и углепластика до алюминия, титана и карбона. Компания использует особые названия для данных сочетаний. Известно, что байки из так называемой «платиновой серии» изготавливаются на основе особого сплава ZR9000, основой которого служит алюминий. Байки из «золотой серии» изготавливают из авиационного сплава 6061, а главным конструкционным материалом для «серебряной серии» служит сплав 6066.

Таким образом, объединив отличный маркетинг с уникальными решениями в «строительстве» велосипедов, бренд gary fisher занимает особое место в иерархии производителей байков. Велосипеды gary fisher, явившие миру субкультуру маунтинбайков, продолжают удерживать лидерство на рынке производства и сбыта данной продукции, даже в современных, непростых условиях, когда идет жесткая борьба за каждое решение потенциального покупателя

Прежде, чем выбрать тот или иной способ покупки велосипеда, задумайтесь о следующих факторах, определяющих то, какой велосипед предпочти:
1. По каким дорогам вы хотите кататься: грунтовым деревенским дорожкам, качественному городскому асфальту или, возможно, бездорожью?
2. Что наиболее важно для вас: большая скорость или высокая проходимость?
3. Планируете ли вы использовать велосипед для выполнения трюков (BMX)? Может быть, вы всегда мечтали заняться триалом (так называется езда на велосипеде с преодолением искусственных или естественных препятствий), дертом (прыжками на велосипеде с трамплина) или даунхиллом (скоростным спуском с горы)? В общем, какой стиль велосипедной езды вы предпочитаете?
4. Собираетесь ли вы использовать велосипед по прямому назначению в холодное время года?

Итак, вы выбрали подходящую для вас модель велосипеда. Где же ее лучше всего приобрести? Мы рассмотрим основные варианты:

1. Купить в специализированном магазине. Наиболее традиционный и популярный вариант. Обычно такие магазины предлагают неплохой выбор велосипедов различного класса, оказывают качественные консультации по подбору велосипеда, предоставляют гарантию от производителя. При велосипедных магазинах, как правило, существуют велосипедные мастерские. Только помните, что покупать велосипед стоит только в крупных, хорошо зарекомендовавших себя магазинах, которые торгуют на велосипедном рынке уже не первый год. Так вы обезопасите себя от хлопот, связанных с гарантийным обслуживанием.
2. Купить с рук по объявлению или в частном «магазине» б/у велосипедов. Обычно люди выбирают этот способ, желая сэкономить, однако необходимо быть предельно осторожным. Вполне возможен обман. Поэтому, если вы сами плохо разбираетесь в велосипедах, возьмите с собой на «смотрины» человека, который сможет своим профессиональным глазом осмотреть велосипед и посоветовать вам, стоит ли его покупать. Кроме этого, указав владельцу на мелкие недостатки, вы сможете предложить торг. Помните, что, если вы купили велосипед с рук, никто не дает вам никаких гарантий, и ремонт вы должны будете осуществлять за свои деньги.
3. Купить в Интернет-магазине. На этом варианте мы остановимся подробнее. Сегодня он становится все более и более популярным, что обусловлено массой плюсов покупки велосипеда в Интернете. Выбор в Интернет-магазине, как правило, выше. Торговая площадь виртуальна, магазины обычно работают под заказ, поэтому у них нет необходимости арендовать огромные склады, следовательно они могут выставлять на продажу десятки и даже сотни моделей велосипедов самого различного уровня, ценовой категории и типа (мужские, женские, детские, спортивные, складные, горные, тандемы, круизеры, чопперы, продолжать можно бесконечно). Кроме того, цены в Интернет-магазине значительно ниже по тем же самым причинам – Интернет-шопы свободны от множества издержек, которые несут «реальные» торговые точки. Вы можете сделать заказа в Интернет-магазине в любое удобное для вас время, даже ночью и в выходные. Вы имеете право самостоятельно в течение сколь угодно длительного времени ознакомиться с подробнейшим описанием характеристик каждого велосипеда, сравнить любые модели, их цены, изучить фотографии велосипеда с различных ракурсов, подобрать необходимые аксессуары, а также почитать отзывы, оставленные такими же покупателями, как вы. Вы можете, не торопясь, взвесить все за и против, еще раз вернуться к описанию товара не боясь кучи народа у витрин и раздраженного продавца-консультанта. Очень удобно то, что сразу можно увидеть, есть ли понравившийся вам товар на данный момент в наличии на складе Интернет-магазина. Когда вы выбрали велосипед, сделать заказ можно за считанные минуты, просто добавив товар в корзину и указав требующиеся личные данные. Вот и все, вам нужен только компьютер с доступом во всемирную сеть и телефон, на который позвонит работник магазина для подтверждения заказа. Если же у вас есть вопросы, на них всегда ответят специалисты Интернет-магазина, с которыми можно связаться различными способами: по телефону, электронной почте или аське. Обычно они сами являются увлеченными велосипедистами, поэтому обладают не только теоретическими, но и практическими знаниями о велосипедах. Интернет магазин окажется палочкой-выручалочкой для тех, кто не может купить необходимый ему велосипед у себя в городе или поселке. Просто выберите доставку транспортной компанией и удобный для вас способ оплаты (обычно предлагаются предоплата на банковский счет магазина, оплата с помощью пластиковой карты, оплата наличными при получении, оплата электронными деньгами). Доставка обычно занимает от недели до двух в зависимости от удаленности вашего населенного пункта от Интернет-магазина. Если же вы живете в городе, в котором расположен Интернет-магазин, вы можете забрать велосипед в пункте самовывоза. Это не так удобно, однако позволяет немало сэкономить на доставке. Не забудьте заодно приобрести в Интернет-магазине экипировку, аксессуары и велозапчасти! Главное, убедитесь, что у магазина есть лицензия на торговлю велосипедами, и что он работает уже продолжительное время. Почитайте на велосайтах отзывы о качестве обслуживания в выбранном вами Интернет-магазине. Так вы защитите себя от обмана и станете обладателем подлинной сертифицированной продукции, а не подделки, изготовленной в ближайшем подвале. При обнаружении заводских дефектов вы всегда имеете право вернуть товар по гарантии, и Интернет-магазин не может вам отказать. Только убедитесь, что при продаже вам выдали кассовый чек, без него все ваши претензии с точки зрения закона безосновательны.

Желаем вам удачной покупки, какой бы способ приобретения велосипеда вы не выбрали!

Конечно, ремонт современного велосипеда – не самое легкое занятие. Хотя для некоторых это становится свого рода хобби, увлечением, которому хочется предаваться круглые сутки (это относится, например, к мастерам из веломагазинов). Однако если вас сложно отнести к этой группе велосипедистов, и у вас не всегда есть материальная возможность или время, чтобы отвезти велосипед в профессиональную мастерскую по ремонту байков, необходимо знать хотя бы элементарные приемы, которые должен уметь выполнять каждый владелец велосипеда: выправить «восьмерку», заклеить колесо, подтянуть тормоз. В этой статье мы расскажем вам об основах ремонта велосипеда в домашних условиях, которые способен усвоить любой велосипедист.

Итак, если кассета, цепь или передние звезды износились, их необходимо заменить. То, как часто вам придется это делать, зависит от класса навески, которой производитель снабдил ваш велосипед, а также от предпочитаемого вами стиля езды. Обычно этих механизмов хватает как минимум на одну тысячу километров.

Что касается непосредственно ремонта велосипеда, он невозможен без универсального ключа, который можно купить практически в каждом велосипедном магазине всего за 200-300 рублей.

Как подтянуть тормоз велосипеда
На основании ручки тормоза есть особая фигурная гайка, на которой расположено небольшое колесико. Для того, чтобы тормоз стал более упругим, эту гайку необходимо выкрутить и закрепить колесиком, которое на ней находится. Для ослабления тормоза нужно проделать то же самое, только в обратном порядке. Но эти действия результативны только в том случае, если проблемы с тормозами возникли недавно. В противном случае, когда выкручивать уже некуда, нужно найти тормозные колодки, которые расположены у обода колеса. На них присутствует крепление тросика, на котором нужно ослабить гайку. После этого потяните тросик на себя и как следует затяните винт. Все предусмотреть невозможно, а уж тем более описать в одном абзаце, так что действуйте по обстоятельствам. При починке велосипеда вам очень пригодится умение ориентироваться самостоятельно.

Как выправить «восьмерку» на велосипеде
«Восьмерку» невозможно исправить без специального ключа для велосипедных спиц. Некоторые пользуются плоскогубцами, однако настоятельно не рекомендуем этого делать, поскольку так вы можете очень легко испортить спицы. Выправить «восьмерку» немного сложнее, чем подтянуть тормоз, кроме того, на это у вас уйдет больше времени. Однако научиться делать это очень важно. Не всегда, получив «восьмерку», вы сумеете найти мастера, который сможет это исправить.

Прежде всего, зафиксируйте велосипед в таком положении, чтобы без труда можно было крутить регулируемое колесо. Найдите, куда отклоняется обод. В случае, если он, например, клонится в правую сторону, ослабьте в этом месте правые спицы, после чего подтяните те, которые расположены слева. Если обод отклоняется влево, соответственно, все делаем наоборот: затягиваем правые спицы, ослабляем – левые.

Однако вышеописанные действия окажутся успешными только в том случае, если «восьмерка» не очень большая. Если она стала серьезной, то данный способ вряд ли поможет, поэтому, к сожалению, единственный выход – сходить в специализированную мастерскую по ремонту велосипедов, где вам обязательно починят неисправность и помогут советом.

Как заклеить камеру велосипеда
Для этого вам понадобится велоаптечка (вообще, ее необходимо брать с собой всегда, если вы отправляетесь кататься на велосипеде). Если камера прокололась, сделайте следующее:
1. Снимите колесо с велосипеда, не забыв при этом предварительно освободить его от тормоза.
2. Если при снятии колеса у вас возникли проблемы, возможно, вам понадобится специальная гайка с ручкой, которая называется эксцентрик. Например, снять колесо с горного велосипеда без этого приспособления просто невозможно.
3. После этого снимите покрышку с камерой. Помните, что нужно открутить колпачок ниппеля.
4. Достаньте камеру и накачайте ее воздухом при помощи специально насоса, чтобы место прокола стало заметно.
5. После этого пометьте это место, чтобы не потерять его, и спустите воздух из камеры.
6. Зачистите место прокола специальным наждаком, который должен находиться в велоаптечке. Нанесите клей на подходящую по размеру заплатку, а также на место прокола камеры.
7. Подождите несколько минут, чтобы клей подсох и приложите заплатку к камере таким образом, чтобы дырочка была расположена прямо посередине заплатки.
8. Крепко прижмите заплатку пальцами и подождите шесть-семь минут.
9. Отпустите, снова накачайте камеру воздухом, проверьте, нет ли еще проколов. Если они обнаружились, повторите вышеописанные действия.
10. Осмотрите внутреннюю часть покрышки. Туда могли случайно попасть посторонние предметы в результате прокола, способные проколоть камеру снова.
11. Если все нормально, спустите из камеры воздух, поместите ее в покрышку, наденьте всю конструкцию на обод колеса.
12. Установите колесо на велосипед, надежно прикрутив его. Установите тормоз в прежнее положение.
13. Хорошо накачайте камеру и катайтесь дальше!

Это, в целом, все, что должен знать владелец велосипеда для того, чтобы быстро починить своего двухколесного друга самостоятельно, когда по тем или иным причинам нет возможности доверить его профессионалам. Помните, что все постигается на практике, поэтому не бойтесь самостоятельно устранять возникающие неисправности.

Итак, если ваш велосипед оборудован специальной подсветкой для байка, любая ночная велосипедная прогулка может с легкостью превратиться в незабываемое приключение не только для вас самих, но и для всех, кто попадется вам на пути. Один из существующих на сегодняшний день вариантов подсветки – это две ударопрочные неоновые трубки, способные обеспечить мощную подсветку вашего двухколесного друга в темное время суток. Разумеется, такая навеска не совсем подходит для езды в стиле триал или кросс-кантри, но если вы хотите похвастаться модным тюнингом вашего байка, пусть даже катаясь по парку или выехав из дома на десять минут в ближайший магазин, то этот вариант для вас. Где бы вы ни появились, окружающие обязательно обратят на вас внимание.

Если говорить о детальном устройстве такой неоновой подсветки, то она сконструирована из двух ударопрочных двенадцатимиллиметровых неоновых ламп. Цвет вы можете выбрать на свой вкус: красный, синий или зеленый. Эти лампы при помощи специальных хомутов крепятся к велосипедной раме. Также в комплект входит блок питания, состоящей из NiMH батареи, способной беспрерывно работать в течение двух с половиной часов. Срок службы такой батареи составляет более 1000 циклов перезарядки! Разумеется, в комплекте также идет зарядное устройство. Установить неоновую подсветку такого типа можно на чопперы, круизеры, гоночные велосипеды, горные, складные, туристические байки, тандемы и даже профессиональные велосипеды. Другими словами, неоновую подсветку можно поставить на все, что имеет раму и два колеса. Для установки не требуется ничего особенного, не нужны даже какие-либо инструменты. Все займет у вас максимум пять минут. Правда, такую подсветку нужно заказывать из-за границы, т.к. у нас она не продается. Все обойдется вам примерно в 150 долларов (около 4500 рублей) не считая доставки.

В целом, неоновая подсветка – вещь довольно интересная, несмотря на свою дороговизну. Самое главное, что она обеспечит незабываемые ощущения как самому байкеру, так и окружающим и, что немаловажно, гарантирует вам безопасность. Не заметить в темноте велосипед с такой подсветкой просто нереально. Главное – не засмотреться.

Еще один вариант велосипедной подсветки – светоидная. Одна из самых известных фирм, которая занимается производством таких подсветок, - Monkeyelectric. Их последняя модель – Monkey Light, которая может похвастаться 32 светоидами. И это только для установки на одном колесе! Продажей новинки занимаются российские дилеры, которым поставляют подсветки напрямую производители из Америки. Предоставляется один год гарантии. В комплект светоидной подсветки входят четыре амортизирующие прокладки, шесть крепежных лент, защитный чехол для батареи, инструкция. Главные преимущества подсветки Monkey Light – возможность быстрой замены батареи без снятия и разбора подсветки; крайне яркий и очень приятный для глаза свет, имеющий два уровня яркости.

В целом можно сказать, что подсветка Monkey Light явилась качественно новым уровнем велосипедного тюнинга. Аналогов во всем мире, а тем более в России, у нее просто нет! Подсветка сконструирована таким образом, что с двух сторон колеса у вас будет располагаться по 16 светоидов, которые способны менять свой цвет и яркость в зависимости от того, как вы их запрограммируете. При движении на колесах велосипеда могут возникать разноцветные линии, круги, фигуры или даже определенные картинки. Тем, кто волнуется за эксплуатацию подсветки в условиях не очень приветливого российского климата скажем, что Monkey Light надежно защищена от непогоды: блок питания покрыт специальным кожухом из резины, а плата – защитным покрытием. Стоит все это удовольствие около 2500 рублей (в стоимость включена доставка из США).

Еще один интересный вариант подсветки, который можно сегодня найти в специализированных магазинах, – SpokePOV. Это набор для фанатов велосипедного тюнинга, который может превратить колеса любого байка в настоящие дисплеи, показывающие различные изображения на ваш вкус. Идею создания такой подсветку авторам навеяла аналогичная «фича» для автомобилей – диски с LED-изображениями. В комплект входят 30 LED-лампочек, которые необходимо поставить на спицы колес. Кроме этого, при покупке вы получите диск со специальной программой для создания и редактирования рисунков, которые и будут «транслироваться» во время велосипедной прогулки. Все это удовольствие работает от двух-трех батареек АА, их хватает примерно на десять часов непрерывной езды. Если вариант с батарейками вам по каким-либо причинам не подходит, можно использовать идущий в комплекте NiMH аккумулятор. Чтобы подсветка показывала желаемый рисунок нужно ехать со скоростью не менее 25 км/ч. Приобрести подсветку SpokePOV можно примерно за 38 долларов (1100 рублей). Несмотря на свою дешевизну по сравнению с подсветками других фирм, SpokePOV, наверное, самая интересная из всех.

В Интернете на форумах любителей велосипедов с завидной регулярностью появляются возмущенные посты, адресованные работникам метро, не пустивших их через турникеты без всякого на то основания, «не показав ни одного документа». Одновременно десятки пишут о том, что они без проблем прошли с велосипедом в метро. Третьи описывают всевозможные ухищрения, на которые им пришлось пойти, чтобы ненавистные бабки-контролерши пустили их в метро с байком. Давайте попробуем поставить все на свои места и разобраться, какими инструкциями руководствуются работники метро, когда впускают или не впускают в метро с велосипедом.

Для нас, пассажиров, главный документ, который мы обязаны знать, заходя в метро, - «Правила пользования метрополитеном», которые мало чем различаются в разных городах России. Эту небольшую инструкцию можно найти на платформах, в вестибюлях станций, в каждом вагоне метро и на официальном сайте московского и питерского метрополитена. О недопустимости провоза велосипеда в метро в нем не сказано ни слова, однако это действие может подпадать под некоторые другие пункты правил. К примеру, на территории метрополитена нельзя находиться с мороженым, в одежде или с багажом, способным испачкать одежду других пассажиров, вагоны и станции метро. Таким багажом считаются и пищевые продукты без упаковки или в открытой упаковке, а также напитки в открытой упаковке. Кроме этого, нельзя провозить в метро багаж, сумма измерений которого по высоте, ширине и длине, а для рулона - по высоте и двум его диаметрам или осям в основании превышает 200 сантиметров, или длина которого свыше 220 сантиметров. Запрещается брать с собой в метрополитен любой багаж, способный нанести другим пассажирам травму во время спуска или подъема по эскалатору (к примеру, рубероид, линолеум, металлическая сетка, свернутая в рулон, громоздкий металлический профиль и тому подобное). Ну и, конечно же, в метро нельзя ездить на велосипеде, мотоцикле, самокате и других подобных транспортных средствах.

В большинстве случаев работники метро тыкают в вышеперечисленные правила и требуют либо поместить велосипед в чехол, пакет или пленку, чтобы не испачкать одежду пассажиров, либо снять переднее колесо, чтобы якобы избежать самопроизвольного съезжания байка с эскалатора, и пройти с велосипедом на платформу, не выполнив эти требования, оказывается невозможно. Однако не спешите расстраиваться: если контролер выдвинул к вам какое-либо из вышеперечисленных требований – вам повезло, и вероятнее всего вас пустят в метро.

Хуже, когда вам попадается один из тех контролеров, которые всегда категорично отказываются пускать в метрополитен с велосипедом, причем пытаться договориться с ними бесполезно. В определенный момент вы начинаете прямо говорить им о том, что нигде в правилах метрополитена нет запрета на провоз велосипеда, но у контролера уже готов ответ: есть специальная почтограмма “О порядке провоза велосипедов в метрополитене” от 2008 года, в которой прямым текстом говорится о запрете проезда в метро с байком. В ней также говорится о том, что дорожные велосипеды являются транспортным средством, несущим грозу безопасности пассажиров при передвижении по эскалатору, а также могут нанести вред их личному имуществу или конструкции метрополитена. Согласно этой почтограмме, велосипед может провозиться в метро только в упакованном виде (кстати, в предыдущей почтограмме от 2002 года, которая была отменена, разрешалось провозить велосипед со снятым передним колесом).

К сожалению, если контролер запрещает вам провоз велосипеда в метро, это не нарушение ваших прав, а соблюдение закона. Плохо это или хорошо –уже другой вопрос, не для этой статьи. Выходов у нас остается несколько: либо разобрать велосипед и пронести его через турникеты в таком виде, поехать на автобусе или троллейбусе (в этом случае, кстати, тоже не все может пройти гладко), либо упаковать байк в специальный чехол. Остановимся подробнее на последнем варианте.

Конечно, чехол можно купить в магазине, где самый дешевый из них стоит порядка 600 рублей. Но его вполне можно сшить самостоятельно, это несложно даже для мужчины. Вам понадобится два метра так называемой ткани «серебрянки» шириной 1,5 метра (а лучше больше, потому как полтора метра хватает не всем моделям байков), стоит она примерно 40 рублей за метр. Ее нужно сложить вдвое, в результате чего у вас получится кусок полтора на один метр. В этот сверток засуньте велосипед, перед этим открутив колесо, сиденье и педали. Далее все понятно по месту. Полукруг заднего колеса лучше всего прошить. На сторону, где расположена вилка, можно просто пришить ленту-липучку, ее же можно пришить и на верх чехла. Чехол практически готов, осталось только пришить к нему ручки для удобства транспортировки. Получившийся чехол, конечно, не так герметичен, как покупной, так что учитывайте это при его применении. Весит наш велочехол около 200 граммов и занимает совсем немного места в сложенном виде.

Можно поступить более грамотно и предварительно сделать выкройку велочехла. Снимите с велосипеда переднее колесо, поставьте его на заднее колесо и вилку, измерьте высоту байка спереди и сзади, длину снизу и сверху. У вас получится нечто вроде четырехугольной трапеции. Ее-то и нужно выкроить из ткани в количестве двух штук. При этом не забудьте оставить припуски на швы. Также вам понадобится отрезок ткани, равный максимальной длине байка в разобранном виде (переднее колесо прислонено сбоку велосипеда) и высотой равный высоте велосипеда спереди сложенной с длиной снизу и высотой байка сзади. На велосипед с колесом 20 дюймов, к примеру, уходит два с половиной метра ткани, стоит это порядка 150 рублей. Шить предпочтительнее нитками из нейлона, так как они очень прочны, а главное не гниют от дождя и снега. Стоят они не намного дороже хлопчатобумажных, порядка 20 рублей за катушку 1000 метров. Вышеописанная конструкция чехла оставляет седло и руль велосипеда снаружи, поэтому пришивать к нему ручки необязательно.

Понятно, что позиционируя велосипед как нечто, предназначенное исключительно женщинам, компания-изготовитель пытается опиреться на разницу в анатомии полов, часто в своих рассуждениях скатываясь до обычной лжи. Разумеется, пропорционально мужское и женское тело отличаются друг от друга, но не столь кардинально, как нам говорят об этом производители велосипедов. Все-таки не стоит забывать, что все мы относимся к одному биологическому виду homo sapiens.

Сначала о главных пропорциях. Самое важное: тело мужчины и женщины одинакового роста имеют практически равную длину ног и рук. Почему-то широко распространено заблуждение о том, что у женщин ноги длиннее, а руки короче, но это не более, чем просто миф. Однако компании-производители и продавцы велосипедов умело используют эту сказку в своей работе для того, чтобы сделать очевидной разницу между мужским и женским велосипедом. Поскольку это неправда, логично возникает вопрос: а правда ли изготовители велосипедов учитывают несуществующую в действительности анатомическую особенность? Будем надеяться, что мы неправы в своих догадках.

Второй важный факт: женщины ниже мужчин примерно на 10-13 сантиметров. Хотим указать самые главные различия между скелетами, физиологическими и анатомическими особенностями мужчины и женщины одинакового роста, которые каким-либо образом касаются велосипеда:

1. Женское тело (без учета головы и ног) на 2-4 сантиметра короче мужского.
2. Слабый пол обладает более узкими плечами.
3. У женщин более изящные ладони и они практически всегда меньше мужских.
4. У носительниц хромосом ХХ шире таз. Женщине, в отличие от мужчины, необходимо выносить и родить ребенка, поэтому природа наделила ее широкими бедрами.
5. Женщины имеют на 10-20% больше жировой ткани, чем мужчины (для сравнения у мужчин – 10-20%, у женщин – 20-30% от объема тела). Большая часть жира у женщины расположена в области ягодиц и бедер. Это создает более низкий по сравнению с мужчинами центр тяжести (у сильного пола жир откладывается в районе живота и грудной клетки).
6. Поскольку у женщин за счет более высокого содержания жировой ткани меньше мышечной, они весят меньше мужчин. Прибавьте к этому еще и более легкий скелет.
7. В конце концов женщины просто более слабый пол. И это связано не только с традициями или предрассудками, но и с прочностью костей, объемом мышечной массы и транспортной способностью крови.

На этом различия заканчиваются. Если говорить начистоту, ни одна из перечисленных выше особенностей не делает необходимым создание женского велосипеда с геометрией, отличной от классического велосипеда. Более века основным отличием между женским и мужским велосипедом создавала только мода!

В свое время все определили отличия между женским и мужским гардеробом. На дизайн дамского велосипеда повлияла наиболее женственная его часть – юбка. В Европе времен королевы Виктории женщина, вольно закидывающая ногу черед сиденье велосипеда, считалась бы по меньшей мере вульгарной и невоспитанной. По той же самой причине женщины еще не переоделись в брюки, поэтому в погоне за прибылью компании по производству велосипедов придумали оригинальное решение.

Оказалось, что стоило только расположить верхнюю трубу от рамы велосипеда немного ниже, и настоящая леди уже могла садиться на велосипед достояно и в высшей мере прилично, просто перешагивая через раму. На велосипеде разместили защитный кожух цепи и защитную сетку, чтобы длинная юбка не запутывалась в колесе, и дамы в массовом порядке выехали на европейские тротуары по свои женским делам.

Стоит заметить, что если вспомнить традиционную геометрию велосипеда, решение о создании велосипеда для дам имело характер компромисса. Без нормального переднего треугольника рама становится намного менее прочной. Правда, это и не требуется, если на женском велосипеде планируются только неспешные городские прогулки. Удивительно, но за последующие сто лет геометрия женского велосипеда практически не изменилась, и сейчас, придя в велосипедный магазин, вы найдете достаточное количество велосипедов для слабого пола.

Чтобы у вас сложилась полная картина, упомянем о том, что на сегодняшний день существует три основных варианта женской рамы: скошенный треугольник (наиболее современный вариант), две параллельные трубы или одна большая труба (такие велосипеды похожи на складные советские). К какой стороны не посмотреть, в основе такой конструкции лежит возможность кататься на дамском велосипеде с высоко поднятой головой в роскошном длинном платье. Чем с радостью и по сей день занимаются европейки.

Женщины уже давно переоделись в спортивные брюки и кеды, однако по традиции уже много десятков лет любой дамский велосипед создавался следующим образом: брали геометрию мужского велосипеда и изменяли положение верхней трубы переднего треугольника. Периодически в результате появлялись достаточно странные по характеристикам помеси.

Появление подобных «переходных» форм было вызвано, прежде всего, огромной популярностью горных велосипедов в 80-х годах и широкой мировой пропагандой здорового образа жизни примерно в то же время. До этого медленная езда никак не конфликтовала с необычной геометрией переднего треугольника, однако теперь езда на женском велосипеде стала больше похожа на спортивную. Производители вышли из положения и выпустили велосипед с женской рамой со спортивной навеской и амортизационными вилками. И несмотря на то, что дамы уже давно перестали ездить на велосипеде в юбках, переодевшись в шорты или специальные велотрусы, стереотипы продолжали диктовать велосипедную моду.

Проблемы с разводкой тросов и гидролиний и недостатки геометрии дамского велосипеда пытались исправить измененным профилем труб, установкой дополнительных распорок, однако перешагнуть через себя и создать современный спортивный женский велосипед изготовители байков смогли не далее, чем в конце 90х годов прошлого уже века. К несчастью, велосипедный рынок отличается инерционностью и сейчас в продаже нередко можно встретить изрядное количество упомянутых выше «бастардов», причем выпущенных даже серьезными фирмами. Тяжелая рама для дамы в юбке присутствует, а самой юбки, как и защиты ее от грязной цепи и заднего колеса и в помине нет. Такое чувство, что фирмы-изготовители на полном серьезе считают, что женщина и в начале XXI века по непонятным причинам не может поднять ногу выше колена! Более того, общий уровень таких велосипедов практически всегда подходит только для неторопливого городского туризма или прогулок на свежем воздухе. И это тогда, когда женское кросс-кантри давно находится в программе Олимпийских игр.

Возможно, единственный вариант, когда такая дамская рама имеет право на жизнь – это неуверенная в своих силах девушка, которой психологически проще видеть перед собой открытое пространство. В реальности же, если не дай бог произойдет авария, такая рама не поможет лучше обычной. Преимущество существует только при посадке.

Что касается истории возникновения современного спортивного женского велосипеда, то сейчас достаточно сложно сказать, кто из изготовителей велосипедов первым увидел разницу между строением мужчины и женщины и ощутил запах денег. Вероятно, это была фирма Trek, которая в самом начале нового века выпустила линию дамских велосипедов под названием Trek Woman Specific Design.

Это был поистине прорыв в велосипедной индустрии. Женщины по всему миру, ранее ездившие на спортивных велосипедах для мужчин, внезапно смогли купить дамский велосипед, но при этом обладающий правильной спортивной геометрией с точки зрения инженерии. И тут началось что-то страшное: каждая фирма стала предлагать слабому полу лучший, на ее взгляд, дамский велосипед, а на рынке наконец-то появились очень дорогие (от 3 до 7 тысяч долларов) модели профессиональных велосипедов высочайшего класса. Производители не ошиблись ни с точки зрения техники, ни с точки зрения маркетинга: женщины, по настоящему увлеченные велосипедным спортом, тратят на свое хобби не меньше, а иногда даже больше мужчин.

Итак, давайте подведем итоги нашего рассуждения. Какими основным отличиями должен обладать велосипед, сделанный с учетом особенностей женского тела, физиологии и анатомии? Давайте вспомним выделенные нами в начале статьи черты дамской «геометрии» и приложим их конкретно к велосипеду.

1. Женское тело (без учета головы и ног) на 2-4 сантиметра короче мужского. У рам женских велосипедов более короткий передний треугольник, у велосипедистки нет необходимости уменьшать длину байка переносом сиденья вперед или установкой короткого выноса. Как результат: позвоночник (особенно поясница) меньше болит.
2. Слабый пол обладает более узкими плечами. Руль на спортивных женских велосипедах уже.
3. У женщин более изящные ладони и они практически всегда меньше мужских. Это является проблемой, так как иногда женщина не может крепко взяться за рычаг переднего тормоза. Сейчас на велосипедах для дам устанавливают рукоятки с тонкими грипсами и регулируемым углом рычага относительно руля.
4. У носительниц хромосом ХХ шире таз. Женщине, в отличие от мужчины, необходимо выносить и родить ребенка, поэтому природа наделила ее широкими бедрами. Велосипеды для женщин отличаются анатомически правильными сидениями, предназначенными специально для женщин. Они более короткие и широкие, поэтому гарантируют хорошую поддержку женскому тазу.
5. Женщины имеют на 10-20% больше жировой ткани, чем мужчины (для сравнения у мужчин – 10-20%, у женщин – 20-30% от объема тела). Большая часть жира у женщины расположена в области ягодиц и бедер. Это создает более низкий о сравнению с мужчинами центр тяжести (у сильного пола жир откладывается в районе живота и грудной клетки). Поскольку у женщин за счет более высокого содержания жировой ткани меньше мышечной, они весят меньше мужчин. Прибавьте к этому еще и более легкий скелет. Спортивный дамский велосипед сегодня возможно сделать более легким, поскольку необходим меньший запас прочности. Как следствие – мягче амортизаторы, которые подстраиваются под меньший по сравнению с мужчиной вес девушки.
6. Просто женщины более слабый пол. И это связано не только с традициями или предрассудками, но и с прочностью костей, объемом мышечной массы и транспортной способностью крови. Велосипеды для женщин, как правило, легче. Кроме того, учитывая более низкий рост дам, производители устанавливают на женских велосипедах системы с более короткими шатунами длиной от 16 до 17 сантиметров.

Отдельно друг от друга это все, казалось бы, мелочи. А все вместе очень важные для девушки и женщины особенности велосипеда. Поэтому неправомочно считать спортивный женский велосипед обычным мужским байком с рамой небольшой ростовки, покрашенной в какой-нибудь девчачий цвет.

В качестве вывода из всего вышесказанного: если вы боитесь велосипеда или ходите купить байк для размеренных городских прогулок, выбирайте классический дамский велосипед со скошенным треугольником. Если же вы уже не новичок в езде на велосипеде, катаетесь уверенно, то предпочтите более современную модель спортивного женского велосипеда, которая даст вам возможность развивать большую скорость, сидеть в седле более правильно и комфортно, как во время велосипедных прогулок, так и при занятиях велосипедным спортом. К счастью, сейчас такие велосипеды могут позволить себе не только миллионерши, профессионально занимающиеся велосипедным спортом. Купить такую двухколесную «подружку» можно всего за 400-500 долларов.

Наиболее популярные производители современных спортивных женских велосипедов:
* TREK. Велосипеды линии WSD начиная с номера 4300,
* CUBE. Линия WLS,
* Author. Линия ASL,
* SPECIALIZED,
* Cannondale,
* Rock Machine. Линия WXC,
* SCOTT. Линия Contessa,
* Merida.

Это отнюдь не полный список, однако он послужит отличным ориентиром для людей, неискушенных в велоиндустрии. Главное, при покупке не забудьте увериться в том, что название «дамский» не просто навеяно цветом рамы велосипеда, но обусловлено его реальными техническими особенностями.

Мало у кого из нас дома есть свободная лоджия или большая кладовка, а если и есть, то там обычно стоят тренажеры. Поэтому места для хранения велосипеда остается очень мало. Однако, если место есть, лучший вариант для велосипеда – это помещение с сухим воздухом, постоянной температурой и защищенное от солнечного света. Перепады температур и солнце негативно сказываются на внешнем виде и функциональности велосипеда: лак тускнеет, детали из пластика становятся очень хрупким, резина колес становится неэластичной. Влажность – враг механизмов из метала, в первую очередь это касается подшипников и цепи. Итак, подробнее о месте для хранения: если оно все же присутствует, байк может храниться в собранном виде. При должном умении велосипед можно разобрать и убрать в кладовку или на антресоли. Если и это невозможно, задумайтесь об установке креплений: царапины, синяки и отдавленные пальцы ног не прибавят членам вашей семьи любви к вашему двухколесному другу. Можно выбрать из нескольких способов крепления велосипеда, наиболее популярные из них – к потолку и стене. В последнем случае байк обычно крепится за руль, верхнюю трубу рамы или педаль. В случае с педалью можно использовать обычную вешалку небольшого размера. Она крепится к стене при помощи дрели, дюбелей и саморезов. Велосипед же достаточно будет просто зацепить за вешалку педалью. Таким образом, он опирается о стену и не падает. При этом конструкция с вешалкой смотрится довольно-таки приемлемо и имеет достаточно небольшие размеры.

Однако помните про небольшое «но»: покрышки, опираясь о стену, могут испортить ваши обои, а если у байка смещен центр тяжести, вам будет жизненно необходима подставка под переднее колесо. В первом случае, если велосипед крепится за раму, он занимает несколько больше свободного места, однако колеса уже не прикасаются к стене. Крепление, как и вешалка, прикручивается к стене саморезами, при ненадобности его можно откинуть вверх. Однако есть один минус: рама не всякого велосипеда подойдет под такое крепление. В случае крепления за руль вам понадобятся опоры или крючки для обыкновенной полки. Велосипед опирается о стену благодаря загнутым концам крепления. Однако эта конструкция не очень надежна, велосипед без труда может уронить даже ребенок.

Не столь популярный, но достаточно удобный способ хранения велосипеда дома – прикрепление его к потолку. Существуют два варианта: крепление на блоках или за колесо. Второй способ более легкий в исполнении: вам всего лишь нужно вбить в потолок надежный крюк и за обод колеса повесить на нем велосипед. Однако, если велосипед тяжелый, при длительном хранении вероятна деформация спиц или обода колеса. Поэтому для хранения велосипеда дома в течение нескольких зимних месяцев этот способ не очень подходит. Если вы хотите прикрепить велосипед к потолку при помощи блоков, необходимо будет установить специальную конструкцию, позволяющую привязать велосипед, пока он еще находится на полу, без приложения больших усилий подтянуть его к потолку, после чего закрепить трос за сам велосипед или специально купленный для этой цели крючок. Такой вариант крепления подойдет для любого велосипеда, очень прост в использовании, хотя достаточно сложен в установке.

Сегодня в магазинах можно приобрести специальные стенды для хранения велосипедов дома. Например, простейший двухуровневый стенд можно устанавливать в любом помещении с высотой потолка от полутора до трех метров благодаря специальному телескопическому механизму стойки. Крючки стенда выполнены из прочной стали и обтянуты резиной, благодаря чему детали велосипеда не повреждаются. Можно использовать раму любого размера, в том числе большого. В стандартный набор такого стенда входят два крепления для велосипеда, однако при установлении дополнительных креплений, можно расположить на стенде до четырех байков. Весит двухуровневый стенд всего три с небольшим килограмма.

Какой бы способ хранения вы не выбрали, к длительному пребыванию дома велосипед нужно подготовить. Для начала байк нужно хорошо почистить, помыть и хорошо высушить. Затем велосипед можно частично разобрать, смазать цепь и, если это необходимо, произвести мелкий ремонт: чтобы не ослаблялись пружины, снять цепь и протереть ее синтетическим маслом; снять покрышки, чтобы из них не выходил воздух, и смазать резину специально предназначенным для этого средством от высыхания; опустить пружины а амортизаторах; извлечь батарейки из фонарей и велокомпьютеров, если они имеются; поставить суппорты на самые маленькие звезды; покрасить места, где сошла краска; обтереть механизмы из металла промасленной тряпочкой; укрыть велосипед от солнечного света. Если вы подвешиваете байк к потолку, периодически прокручивайте колеса, чтобы предотвратить их деформацию. Можно также немного спустить воздух из шин.

Если вы соблюли все правила хранения велосипеда дома, весной вам останется только убрать остатки масла с деталей из металла и осторожно собрать велосипед, если вы его вообще разбирали. Если же вы никак не подготавливали велосипед к хранению, а просто оставили его стоять в квартире, рекомендуем смазать подвижные части. Байк достаточно неприхотлив при хранении, но все равно требует аккуратного и заботливого отношения к своей персоне.